Tytuł: Aprilia Leonardo 125 cc 98r. rozrząd na łańcuchu, czy pasku?: sob 09 cze, 2007 12:24 * Rejestracja: sob 09 cze, 2007 12:21 Posty: 1 Pojazd: Witam. Koledzy pytania dotyczące Aveo w wersji silnika 1,2 72KM. 1) Rozrząd jest na łańcuchu czy pasku? Co ile km do wymiany? 2) Jak wygląda kwestia regulacji luzów zaworowych - hydrauliki chyba tam nie ma - śrubka? Co ile km regulacja? Może posiadacie jakieś manuale w tych tematach? Pozdrawiam, Griba Cena wymiany rozrządu w Citroen C4 II wraz z usługą wymiany wynosi ok. 820-1200 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Dla kupujących używanego R - przytoczę fotki silników kolegów, zamieszczone wcześniej na forum: Chodzi o silniki 1.2 TSI: wersja 63/77 kW, starsza, z jednym wałkiem rozrządu, na łańcuchu - foto 1 - kol. konwel wersja 66/81 kW, nowsza, z dwoma wałkami rozrządu, na pasku - foto 2 - kol. maciektsi. Każda wymiana rozrządu na łańcuchu powinna być połączona z wymianą tzw. ślizgów, czyli prowadnic wykonanych z wytrzymałego tworzywa. Ślizgi wytrzymują duże przebiegi, ale z czasem ulegają zużyciu, które nie wpłynie pozytywnie na nowy rozrząd po wymianie. Hyundai i30 I 2010 – 2012 Hatchback. Mocniejszy silnik 2,0 CRDi dysponujący zapasem 140 KM oraz 304 Nm momentu obrotowego. To pozwala autu na rozpędzanie się od 0 do 100 km/h w 10,3 s oraz osiągnięcie prędkości maksymalnej powyżej 200 km/h, jednak nie jest już tak bezawaryjny. CHEVROLET CRUZE Wymiana rozrządu 1.8 benzyna. tak naprawdę wszystko zależy od tego jak i gdzie użytkujesz samochód. Dla mnie 150 tyś to naprawdę dużo jak na pasek a tym bardziej te 10 lat. Jeśli w 70-80 % jeździsz po mieście to ja wymieniał był go na pewno częściej. przeciążenia przy ruszaniu są naprawdę duże. Skoro VW nie .Czy ktoś z forumowiczów zna opinie na temat nowego silnika 1.4 TSI 125 KM na pasku. Wcześniej jeździłem 1.4 TSI 122 KM na łańcuchu w Octavii. Jetem ciekaw co "piszczy" w nowej odsłonie tego motoru. Re: ( Volvo S80 ) rozrząd w s 80. dzisiaj odebralem auto od mechanika juz ze swiezym rozrzadem. Za czesci (pasek rozrządu i pasek wieloklinowy contitech, rolki i pompa wody ruville, plyn chlodniczy) zaplaciłem niecale 600zl, za robocizne 150zl. Polecam wszystkim wymiane pompy wody razem z rozrzadem bo jest ona napedzana paskiem rozrzadu. FORD rozrząd - pasek czy łańcuch Witam wszystkich. Poproszę o pomoc. Mam od niedawna focusa C-MAXa z 2005 roku 16 tdci [109KM] i nie wiem czy ten silnik rozrząd ma na łańcuchu czy pasku. Nie wiem w związku z tym czy mam jeszcze paręset tyś. kilometrów spokoju bo jest łańcuszek czy czas najwyższy wymienić pasek. Proszę mi 8D8B. Wybranie porządnego rozrządu jest naprawdę trudnym zadaniem zwłaszcza dla tych osób, które nie mają zielonego pojęcia o motoryzacji. Niniejszy artykuł to doskonała propozycja dla tych kierowców, którzy chcą dowiedzieć się, czy postawić na rozrząd na pasku, czy rozrząd na łańcuchu. Poznając zalety i wady poszczególnych rozwiązań zdecydowanie łatwiej będzie dokonać udanego zakupu. Trwałość ma znaczenie Osoby, które planują kupić nowy rozrząd powinny zwrócić uwagę przede wszystkim na jego trwałość, która odgrywa bardzo ważną rolę. Pasek jak powszechnie wiadomo jest stale napięty nawet, gdy silnik nie pracuje. Dzięki niesamowitej elastyczności może być on rozciągnięty poprzez gwałtowne przyśpieszenie. Taki mechanizm działania rzutuje oczywiście na dość ograniczonej trwałości. Na szczęście wymiana paska nie jest żadnym wyzwaniem. Pamiętać należy również i o tym, że w niektórych sytuacjach można zastosować nawet dwa paski, które bez żadnego większego problemu poradzą sobie z ogromnym momentem obrotowym. Łańcuch jest zdecydowanie bardziej trwały od paska, dzięki czemu może on znosić większe dawki momentu obrotowego. Łańcuch nie jest jednak elastyczny, dlatego też trzeba inwestować także w specjalne napinacze. Porównanie kosztów Dla większości kierowców najważniejszym parametrem jest oczywiście cena. Łańcuch co prawda może pochwalić się lepszą żywotnością, ale koszty jego wymiany albo naprawy są większe. Warto wspomnieć także i o tym, że pasek nie wymaga okresowych kontroli. Specjaliści zalecają, aby łańcuch rozrządu kontrolować co dwie wymiany oleju. Niestety nawet najlepsi fachowcy nie zawsze są w stanie wykryć jego usterki. Rozciągnięty łańcuch rozrządu może także wygenerować większe szkody. Mowa tutaj przede wszystkim o możliwości zniszczenia drogich kół zębatych, które zazwyczaj należy wymienić wraz z wałem korbowym. Pasek wydaje się bardziej przyjazny dla kierowców, a dokładniej mówiąc dla ich kieszeni. Dobry pasek od renomowanego producenta zapewnia spokój na około 100 000 km. Łańcuch najlepiej sprawdzi się z kolei w dużych jednostkach napędowych, które przeznaczone są do pokonywania długich dystansów. Sprawdź zestawy rozrządu w sklepie motoryzacyjnym online To pytanie zadaje sobie wiele kierowców, jednak nie ma na nie jednoznacznej odpowiedzi. Złota era łańcuchów się skończyła, bo zmieniły się konstrukcje silników, a produkowane obecnie paski rozrządu są coraz lepszej jakości. Różnice powoli się zacierają, a każdy wybór ma swoje zalety i konsekwencje – nic dziwnego, że kierowcy często zastanawiają się, które rozwiązanie będzie lepszym i tym samym pojawia się problem z wyborem. Spróbujemy więc odpowiedzieć na to pytanie. Czy łańcuch rozrządu jest lepszy od paska? To zależy Pewność co do wyższości łańcucha nad paskiem miały bez wątpienia samochody z lat 80 i 90., gdzie łańcuch rozrządu wytrzymywał spokojnie nawet 300 tys. kilometrów i był praktycznie bezobsługowy. Oczywisty jest jednak fakt, że liczba kierowców jeżdżących autami z tego segmentu stopniowo maleje, a problem wyboru między opcją A i B jest coraz większa. Dlaczego łańcuch rozrządu to nie to samo, co kiedyś? Wynika to przede wszystkim z innej konstrukcji silników. Większość wyposażona jest w turbodoładowanie, co zwiększyło obciążenie ruchomych elementów silnika i zmieniło środowisko pracy łańcucha. Obecnie napędza on znacznie więcej elementów, dlatego jego działanie jest bardziej skomplikowane, przez co i bardziej awaryjne. Element ten stracił również na jakości, co wpłynęło na jego krótszą eksploatację. Obecnie zaleca się, aby łańcuch rozrządu sprawdzać średnio co dwie wymiany oleju, natomiast pasek po prostu się wymienia, kiedy daje oznaki zużycia. Po drugiej stronie: pasek rozrządu Konkurencyjność pasku rozrządu rośnie. Jakość produkowany dzisiaj pasków jest znacznie lepsza, co znacząco wydłużyło czas ich eksploatacji. Bardzo dobrze radzą sobie w pracy z lżejszymi silnikami, lepiej niż łańcuchy działają również w mieście, gdzie używamy samochodu często na krótkich dystansach – łańcuch lepiej sprawdza się w autach turbodoładowanych, często dieslach wykorzystywanych na dłuższych trasach. Wymiana paska jest też dużo tańsza. Na ich mniejszą awaryjność wpływa też fakt, że kierowcy z zasady pamiętają o ich regularnej wymianie, przez co rzadziej dochodzi do kosztownych napraw. Co gorsza, łańcuch rozrządu wyrządza większe szkody w silniku niż pasek. Łańcuch kontra pasek rozrządu? Podsumowanie Czy da się więc jednoznacznie odpowiedzieć na nasze główne pytanie? Generalnie uważa się, że pasek rozrządu lepiej sprawdza się w jeździe typowo miejskiej, gdzie dochodzi do częstego rozruchu samochodu. Natomiast łańcuch zdecydowanie lepiej spisuje się w samochodach o większej mocy, gdzie dochodzi do dużych przeciążeń oraz przebiegów. Obecnie wytrzymałość obu części jest na podobnym poziomie. Podobnie sytuacja się ma w przypadku wyboru pomiędzy autem benzynowym, a dieslem – zakup powinniśmy dopasować do konkretnych potrzeb. Aktualnie jednak łańcuch jest droższy w eksploatacji – ze względy na zakup części oraz drogą usługę w przypadku konieczności jego wymiany. Pasek rozrządu – polecany do jazdy typowo miejskiej. Plusy: tańszy w wymianie oraz często zakupie, nie wymaga częstych kontroli w serwisie, Minusy: zasadniczo jest mniej wytrzymały niż łańcuch, nie widać po nim śladów eksploatacji, co prowadzi do kosztownych awarii, bardzo często paskiem rozrządu napędzana jest pompa wody, Łańcuch rozrządu – polecany do jazdy długodystansowej. Plusy: generalnie wytrzymalszy od pasku rozrządu; można wydłużyć jego żywotność dobrym olejem napędowym, aktualnie za ocenę stanu łańcucha odpowiada czujnik napięcia – pozwala na łatwą diagnozę, pompa wody na pasku osprzętu, Minusy: droższy w eksploatacji w przypadku wymiany, razem z łańcuchem powinno wymieniać się ślizgi oraz często koła zębate, Czy łańcuch rozrządu jest lepszy od paska?Ocena: z: 3 Wyświetleń posta: 130 #1 OFFLINE lapa 239 postów Dołączył: 22-06-2010 Skąd: Białystok @Oznacz Napisany 27 marca 2011 - 22:23 witam wszystkich ostatnio czytałem troche o benzynowych silnikach w omedze i znalazłem wiele oznaczeń:x22xev,x22xe,y22xev,y22xe,z22xev, czym polegają różnice pomiędzy poszczególnymi wersjami?dotarło do mnie tez sporo opini na temat mówią,że jest na pasku,inne że na łańcuchu,jedne,że pompa napędzana paskiem lub łańcuchem,inne,że się juz w tym z tych motorów siedzi w omedze b fl,a jeżeli montowano kilka to jak sprawdzić który akurat w danym egzemplarzu auta? #2 OFFLINE sebmar2005 sebmar2005 13 postów Dołączył: 16-11-2009 @Oznacz Napisany 03 lutego 2012 - 06:12 temat znajdziesz na forum ,w omegach nie było motoru z łańcuchem ,różnice to normy spalin EURO3 i EURO4 oraz oprzyrządowanie silnia ,poza tym to te same motory #3 OFFLINE DamianSz DamianSz Bleblablo wyszło to #373 4 324 postów Dołączył: 10-03-2009 Skąd: Kędzierzyn - Koźle Województwo: opolskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 03 lutego 2012 - 07:25 dotarło do mnie tez sporo opini na temat mówią,że jest na pasku,inne że na łańcuchu2,2 jest na łańcuchu ale DIESEL, benzyna jest na pasku, pierwszy znak czyli x,y,z to oznaczenie czystości norm spalin które spełnia silnik, co do rozrządów to o ile się nie mylę to wszędzie jest taki sam a różnice mogą być w osprzęcie #4 OFFLINE Fascynat Fascynat Omega - Świadomy Wybór. 334 postów Dołączył: 12-08-2010 @Oznacz Napisany 04 marca 2012 - 17:41 Witam.. Chciałbym odświerzyć temat .. Jakie zmiany rozwiązań technicznych były przeprowadzane w okresie produkcyjnym silnika benzyna w Omegach? Jezeli Omega to rozglądać się za końcem produkcji i Euro 4 czy raczej początek i Euro 3 ? Dlaczego w Vectrach i Zafirach jest na łańcuchu a w Omeszkach na pasku ? Jakie są jeszcze różnice między tymi motorami ? __________ Pozdrawiam #5 OFFLINE DaVePGN DaVePGN Drift King 4 228 postów Dołączył: 17-02-2009 Skąd: PGN Województwo: wielkopolskie Auto: Omega B FL Silnik: V6 X30XE @Oznacz Napisany 04 marca 2012 - 20:49 Niby Z22XE byl ciut bardziej dopracowany. Co do zafir i vectr, to pewnie taka roznica, jak w V6 ze w omegach byly plastikowe dekle a w Vectrach alu. nie mialy gazu na lince. Jakbym szukal, to raczej na z konca, bo jednak mlodszy model #6 OFFLINE DamianSz DamianSz Bleblablo wyszło to #373 4 324 postów Dołączył: 10-03-2009 Skąd: Kędzierzyn - Koźle Województwo: opolskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 05 marca 2012 - 07:05 Co do zafir i vectr, to pewnie taka roznica,no właśnie vectrowy i zafirowy 22 ma rozrząd na łańcuchu #7 OFFLINE bury999 bury999 2 postów Dołączył: 28-12-2013 @Oznacz Napisany 05 stycznia 2014 - 01:13 Witam chcę się dowiedzieć czym te dwa silniki się różnią od Siebie? #8 OFFLINE sypus sypus Prezes KKK 5 433 postów Dołączył: 24-04-2007 Skąd: Zgorzelec Województwo: dolnośląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 05 stycznia 2014 - 11:09 Odpowiedź ILKU z innego ForumRóżnią się głównie osprzętem i układem są masz dane:X22XEBauform: R4Steuerung: DOHCAnzahl der Ventile: 16Bohrung (mm): 86,0Hub (mm): 94,6Volumen (cmł): 2198Leistung (kW bei min-1): 100 / 5200, 104 / 5400 (Sintra)Drehmoment (Nm bei min-1): 202 / 2600Verdichtung: 10,5 : 1Motormanagement: Bosch Motronic M 95 / 98 / 91, klopfgeregeltSteuerung: ZahnriemenAbgasanlage: AGR, geregelter KatalysatorBesonderheiten: Ausgleichswellen,Verwendung: Frontera A (MUA 5C-T), Sintra (F25)Y22XEBauform: R4Steuerung: DOHCAnzahl der Ventile: 16Bohrung (mm): 86,0Hub (mm): 94,6Volumen (cmł): 2198Leistung (kW bei min-1): 106 / 5400Drehmoment (Nm bei min-1): 205 / 4000Verdichtung: 10,5 : 1Motormanagement: Siemens Simtec 71Oktanzahlbedarf: 95 / 98 / 91, klopfgeregeltSteuerung: ZahnriemenAbgasanlage: AGR, geregelter KatalysatorBesonderheiten: Ausgleichswellen, E-Gas, TempomatVerwendung: Omega B (R25, AR25)Z22XEBauform: R4Steuerung: DOHCAnzahl der Ventile: 16Bohrung (mm): 86,0Hub (mm): 94,6Volumen (cmł): 2198Leistung (kW bei min-1): 106 / 5400Drehmoment (Nm bei min-1): 205 / 4000Verdichtung: 10,5 : 1Motormanagement: Siemens Simtec 71Oktanzahlbedarf: 95 / 98 / 91, klopfgeregeltSteuerung: ZahnriemenAbgasanlage: AGR, geregelter KatalysatorBesonderheiten: Ausgleichswellen, E-Gas, TempomatVerwendung: Omega B (R25, AR25)cały temat #9 OFFLINE szakal2004 szakal2004 223 postów Dołączył: 31-12-2010 Skąd: sochaczew Województwo: mazowieckie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 06 stycznia 2014 - 18:31 Witam chcę się dowiedzieć czym te dwa silniki się różnią od Siebie?normą emisji spalin jeden chyba euro3 drugi ten z Z nowszy euro4. Czyli w praktyce pewnie różnią się rodzajem katalizatora Spora część używanych samochodów ma pod maskami silniki z łańcuchem rozrządu. Jakie są objawy zepsutego łańcucha rozrządu? Co ile go wymieniać i ile to kosztuje?Łańcuchy rozrządu są rozwiązaniem znanym zarówno ze starszych samochodów, jak i zaledwie kilkuletnich modeli cieszących się zainteresowaniem na rynku wtórnym. Solidne podchodzenie do wykonania elementów układu rozrządu i brak odgórnych restrykcji w zakresie emisji spalin zbudowało wiele lat temu powszechne przekonanie, że łańcuchy rozrządu nie podlegają zużyciu i nie trzeba ich wymieniać przez całe „życie” silnika. Istotnie, tak było kiedyś, głównie w czasach „nieśmiertelnych” Mercedesów typu W123, W124 lub nawet W201. Niestety, współcześnie montowane łańcuchy trwałością zupełnie nie dorównują tym stosowanym kiedyś, w związku z czym kupując samochód z takim rodzajem napędu rozrządu przygotujmy się na podobne czynności, jakich dokonuje się przy jednostkach z rozrządem napędzanym łańcuchy rozrządu się psują?Pracujące pod dużymi naprężeniami ruchome elementy napędu rozrządu nie są w stanie wytrzymać takiego przebiegu co silnik. Sytuację jeszcze bardziej utrudnia skomplikowanie konstrukcyjne wielołańcuchowych rozrządów w silnikach w układzie V (fot.).Wszystkiemu winne są narzucane producentom coraz trudniejsze do spełnienia normy emisji spalin. To jest także powód częstszego przechodzenia z pasków na łańcuchy. Ten drugi element charakteryzuje się bowiem niższymi oporami pracy (pracuje w oleju i generuje mniejsze opory) i sprzyja ograniczaniu zużycia paliwa, a tym samym osiągnięciu założonym normom da środowiska. Aby się w nich „zmieścić”, niejednokrotnie konieczne jest również zastosowanie zmodyfikowanych elementów odpowiedzialnych za przekazanie napędu z wału korbowego silnika na wałek/wałki rozrządu. I tak łańcuchy z dwurzędowych stały się jednorzędowymi, a kooperujące z nim elementy – prostsze w budowie. Z jakością wykonania współpracujących ze sobą części bywało już różnie. Da się wytypować silniki, w których łańcuchy rozrządu wytrzymują nawet 400 tys. km, lecz w większości jednostek punkt kulminacyjny następuje po przekroczeniu 200 tys. km, a w skrajnych przypadkach łańcuchowy napęd rozrządu „poddaje się” po kilkudziesięciu tysiącach się psuje w łańcuchowym rozrządzie?Współczesne łańcuchy rozrządu zrywają się niemal tak samo jak paski. Uszkodzony łańcuch powoduje jednak większe spustoszenie w a raczej zużyciu eksploatacyjnemu, najczęściej ulega sam łańcuch. W wyniku przejechanych kilometrów zaczyna się on wyciągać, zmniejszając precyzyjność pracy całego napędu. Po części wynika to ze stosowanych współcześnie rozwiązań mających obniżyć tarcie i zredukować hałas. Często interwencji wymaga także napinacz, który naciąga łańcuch poprzez siłę uzyskiwaną poprzez ciśnienie oleju. Gdy z jego okolic dojdzie do wycieków, następuje utrata szczelności i tłoczek napinacza cofa się, luzując łańcuch. Wyciągnięty element w końcu niszczy i umieszczone na wałku rozrządu koło zębate. Bagatelizowanie lub niezauważenie problemu prowadzi do całkowitego zerwania łańcucha i kolizji zaworów z tłokami. Koszty późniejszej obróbki głowicy, kupna śrub/uszczelek oraz nowych zaworów wraz z robocizną idzie w tysiące złotych (ok. 3-4 tys. zł dla typowego silnika 16V).Naprawa popularnego silnika zwykle wynosi kilkakrotnie więcej od profilaktycznej wymiany łańcucha najczęstsze objawy mogące świadczyć o nieprawidłowościach w działaniu łańcuchowego rozrządu:nierówna praca silnika na biegu jałowym;utrudniony rozruch;stukanie po zimnym rozruchu, ustępujące po kilku sekundach (efekt poluzowanego na postoju napinacza, który naciąga łańcuch po uruchomieniu silnika);dzwonienie w okolicach obudowy rozrządu o częstotliwości proporcjonalnej do obrotów silnika (słyszalne głównie na niskich obrotach).Objawy świadczące o awarii łańcuchowego rozrządu na szczęście łatwo usłyszeć. Naszą czujność powinny pobudzić słyszalne z silnika ile wymieniać łańcuch rozrządu?W odróżnieniu do rozrządów paskowych, łańcuchy wg producentów nie podlegają okresowej wymianie. Ta powinna się odbyć w przypadku wykrycia któregoś z wyżej wymienionych symptomów. Jednak nawet jeśli nie występują one w naszym samochodzie, kontrolę łańcucha rozrządu warto co jakiś czas (najlepiej co 2 lata lub kilkadziesiąt tysięcy kilometrów) zlecać ją mechanikowi. Oceni on stopień wysunięcia napinacza i uzębienia kół, naprężenie łańcucha oraz kondycję plastikowych listw napinających. Czynność powinno się zlecić zwłaszcza przed zakupem używanego samochodu z łańcuchem prezentujemy listę popularnych silników z nietrwałymi układami łańcuchowego rozrządu: TSI (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) TSI (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) MultiJet (Fiat, także w Oplach jako CDTI)silniki o oznaczeniu N47 (BMW, pojemność THP (Citroen, Peugeot, Mini) Turbo (Mazda) TDI (Audi)Ile kosztuje wymiana łańcucha rozrządu?Decydując się na samochód z rozrządem umieszczonym z „tyłu” silnika (fot.) musimy przygotować się na kilkakrotnie wyższe koszty jego wymiany: operacja wymaga demontażu jednostki wymiany łańcucha zależy od budowy układu rozrządu, a także jego umieszczeniu w silniku. Najczęściej montuje się go z „przodu” jednostki napędowej, ale nie jest to regułą. W niektórych jednostkach Audi ( TDI) i BMW (seria N47) rozrząd znajduje się „z tyłu”, w okolicach wyprowadzenia napędu na skrzynię biegów. Wtedy diametralnie wzrastają koszty robocizny – z 500 do nawet 2000 zł. Zestaw części (wymieniamy zawsze kompletny rozrząd, czyli łańcuch, koła i napinacz) to kolejne 500-4000 zł. Do tego trzeba doliczyć nowe uszczelki i simmering wału (ok. 100 zł) i koszty wymiany oleju w silniku (ok. 200 zł). Można zatem przyjąć, że w prostych, popularnych modelach za wymianę łańcucha rozrządu zapłacimy 1000-2000 zł, a w droższych, bardziej skomplikowanych – nawet 5-6 tys. dbać o łańcuch rozrządu?Przede wszystkim regularnie go kontrolujmy (we własnym zakresie i w warsztacie) i dbajmy o częstą wymianę oleju (co 10, maksymalnie 15 tys. km). Nie wybierajmy przy tym produktów o niskiej lepkości (np. 0W-30), gdyż istnieje wtedy większe ryzyko wycieków, a to źle wpływa na pracę napinacza. Unikajmy też „przechodzenia” z dobrej jakości oleju na tańszy oszczędzajmy na wymianie rozrządu i wybierajmy produkty markowe, czyli takich firm jak np. FEBI-Bilstein, Ruville, SWAG, również:Za co odpowiada rozrząd? Jakie są rodzaje napędu rozrządu?Pasek rozrządu: dlaczego się zrywa? Jak uniknąć awarii?